8 علت کم فشار بودن در موتور اتومبیل و تشخیص آن

محتوا

• دلایل کم فشار بودن در موتور اتومبیل شما
• دریچه های معیوب یا صندلی های دریچه
• حلقه های پیستون فرسوده یا آسیب دیده
• پیستونهای فرسوده یا آسیب دیده
• بالابر هیدرولیکی معیوب
• زمان بندی میل بادامک اشتباه است
• واشر سر فرسوده یا آسیب دیده
• دیواره های سیلندر ترک خورده یا آسیب دیده
• دیواره های سیلندر تمیز شده
• چگونه می توان فشرده سازی کم را تشخیص داد

برای اینکه موتور به درستی کار کند ، باید فشرده سازی بالا و سالم داشته باشد. هوای بیشتری که موتور می تواند هر چرخه را فشرده کند ، برابر با عملکرد بالاتر موتور است.

فشردگی کم چیزی است که شما نمی خواهید با موتور ماشین خود تجربه کنید زیرا یک مسئله گران قیمت بیشتر آن را ایجاد می کند. اما آیا همیشه اینگونه است؟

در این مقاله ، ما در مورد اینکه چه قطعات مشترکی می تواند باعث کم فشردگی شود و چگونه می توانید فشرده سازی کم خود را به درستی تشخیص دهید ، بحث خواهیم کرد. شروع کنیم!

دلایل کم فشار بودن در موتور اتومبیل شما

1. شیرهای معیوب یا مهر و موم سوپاپ ها
2. حلقه های پیستون فرسوده یا آسیب دیده
3. پیستون فرسوده یا آسیب دیده
4. بالابر هیدرولیکی معیوب
5. زمان بندی میل بادامک اشتباه است
6. واشر سر فرسوده یا آسیب دیده
7. دیواره های سیلندر ترک خورده یا آسیب دیده
8. دیوارهای سیلندر تمیز شده

در اینجا لیستی دقیق تر از رایج ترین دلایل کم فشردگی در موتور اتومبیل شما آورده شده است:

دریچه های معیوب یا صندلی های دریچه

متداول ترین دلیل کم فشردگی ، شیرهای فرسوده یا صندلی های شیر است. این می تواند روی دریچه های خروجی یا شیرهای ورودی تأثیر بگذارد.

دریچه ها فشار احتراق را قبل از آزاد شدن در اگزوز ، آب بندی می کنند. اگر روی شیرها یا صندلی های شیر نشتی وجود داشته باشد ، در طی فرآیند احتراق ، فشرده سازی به داخل اگزوز یا ورودی شما نشت می کند.

در موتورهای قدیمی ، شما مجبور بودید در طول عمر ماشین چندین بار این صندلی های سوپاپ را دوباره سطح کنید. خوشبختانه ، این مورد در موتورهای مدرن بهبود یافته است و شما در طول عمر موتور خودرو هرگز مجبور به انجام آن نخواهید بود.

متأسفانه هنوز هم در بعضی از مدل های موتور اتومبیل ممکن است فرسوده شدن صندلی های سوپاپ اتفاق بیفتد و آنها باید دوباره مرتب شوند. دلیل متداول دیگر ایجاد سوراخ یا آسیب دیگری روی دریچه ها است و برای رفع این مشکل باید آنها را تعویض کنید.

برای شناسایی نشتی گاز از سوپاپ ها در منیفولد ورودی هوا یا لوله اگزوز به تستر نشتی نیاز دارید.

حلقه های پیستون فرسوده یا آسیب دیده

یکی دیگر از دلایل عمده کم فشردگی ، حلقه های پیستون فرسوده یا آسیب دیده است. در اطراف هر پیستون در موتور ماشین خود ، 2 تا 4 حلقه پیستون دارید. این حلقه ها اطمینان حاصل می کنند که هیچ فشاری به داخل میل لنگ نشت نمی کند ، و همچنین اطمینان حاصل می کنند که هیچ روغن در محفظه احتراق ظاهر نمی شود.

این اتفاق می افتد که حلقه های پیستون آسیب دیده و یا در اثر سن فرسوده می شوند. خوشبختانه ، در موتورهای مدرن اتومبیل آسیب دیده یا فرسوده نمی شود. چرا من خوشبختانه می گویم ، این است که برای جایگزینی حلقه های پیستون. شما باید کل موتور را از هم جدا کنید ، که یک کار پرهزینه است.

حلقه های پیستون می تواند در صورت قدیمی بودن موتور توسط لجن موتور گیر کند و این باعث می شود که آنها به خوبی در دیواره های سیلندر منبسط نشده و مهر و موم شوند.

برای رفع این مشکل می توانید شمع ها را برداشته ، کمی گازوئیل داخل سیلندرها بریزید و بگذارید چند ساعت بماند ، سپس یک آزمایش فشرده سازی جدید انجام دهید. اگر آسیب دیده یا خیلی فرسوده شده اند ، متأسفانه باید آنها را تعویض کنید.

بیشتر بیاموزید: 4 علامت حلقه پیستون بد

پیستونهای فرسوده یا آسیب دیده

یکی دیگر از دلایل مهم در مورد کم فشردگی در موتور اتومبیل ، استفاده از پیستون های فرسوده یا آسیب دیده است.

پیستون ها غالباً از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند و از مقاومت کافی در برابر دمای بالای موتور برخوردار هستند. با این وجود ، اگر موتور بیش از حد لاغر باشد یا موتور شما ضربه بزند ، ممکن است نقاط داغ ایجاد کنند. این نقاط داغ به زودی سوراخ های پیستون ها را می سوزاند و باعث نشت گازها در محفظه احتراق می شود.

پیستون ها همچنین می توانند در موتورهای مسافت پیموده شده فرسوده شوند و این باعث فشار کمتری در بازه زمانی طولانی می شود.

خوشبختانه ، این بسیار نادر است که پیستون ها در موتورهای مدرن فرسوده می شوند ، و این معمولاً در موتورهای قدیمی بیشتر اتفاق می افتد. این بیشتر به دلیل انژکتور سوخت معیوب است که باعث ایجاد مخلوطی می شود که در صورت بروز در یک موتور مدرن ، گرمای کافی برای ذوب شدن پیستون ها ایجاد می کند.

اگر پیستون های شما فرسوده یا آسیب دیده باشند ، کار دیگری از این نیست که کل موتور را از هم جدا کرده و جایگزین کنید و حلقه های پیستون را عوض کنید. همچنین باید دیواره های سیلندر را دوباره سطح کنید.

بالابر هیدرولیکی معیوب

بالابرهای هیدرولیکی بین میل بادامک و سوپاپ ها نصب می شوند. در زمان های قدیم - موتورها از بالابرهای جامد استفاده می کردند که باید در یک بازه زمانی مشخص تنظیم شوند.

از طرف دیگر بالابرهای هیدرولیکی خود تنظیم می شوند و همیشه از بی نقص بودن بازی بین بالابر و میل بادامک اطمینان حاصل می کنند. بالابرهای هیدرولیکی برای کنترل این بازی با فشار روغن پر می شوند.

اگر یک موتور مسافت پیموده شده داشته باشید ، غیرمجاز اتفاق می افتد که میل بادامک در بالابرهای هیدرولیکی سوراخ ایجاد می کند - که باعث می شود آنها فشار روغن را حفظ نکنند. این باعث می شود وقتی میل بادامک آنها را باز کند بدون باز کردن دریچه ها ، آنها فشرده شوند.

بنابراین وقتی دریچه ها به درستی باز نمی شوند ، ممکن است باعث فشرده سازی کم یا کم شود.

برای تشخیص این موضوع ، اغلب باید درپوش شیر را بردارید تا قسمت بالابر هیدرولیکی را بررسی کنید. بعضی اوقات برای دیدن آنها باید میل بادامک را بردارید.

زمان بندی میل بادامک اشتباه است

اگر فشرده سازی کمی روی همه سیلندرها داشته باشید ، ممکن است به دلیل کمبود تسمه یا زنجیره تایم میل بادامک باشد ، اما همچنین می تواند ناشی از کمربند یا زنجیر نصب شده قبلاً باشد.

تسمه تایم یا زنجیر از چرخش میل لنگ استفاده می کند و نیرو را به میل بادامک منتقل می کند تا زمان باز شدن سوپاپ ها را کنترل کند. سوپاپ ها خروجی و ورودی گازها را از محفظه های احتراق کنترل می کنند.

وقتی کمربند یا زنجیره معیوب باشد ، یا زمان بندی آن اشتباه باشد ، در زمان مناسب نمی تواند مخلوط سوخت و هوا را تزریق کند و در لحظه مناسب نمی تواند گازهای خروجی را آزاد کند. این در نهایت منجر به مشکلات فشرده سازی کم خواهد شد.

اگر زمان بندی میل بادامک بسیار اشتباه باشد ، این امر می تواند باعث برخورد سوپاپ ها به پیستون ها و خم شدن آنها در اکثر موتورها شود که باعث فشرده شدن موتور شما نمی شود.

اگر فشرده سازی کمی روی همه سیلندرها دارید ، با کمال دقت زمان آن است که زمانبندی میل بادامک را بررسی کنید.

واشر سر فرسوده یا آسیب دیده

بین بلوک موتور و سر سیلندر ، یک واشر بزرگ نصب شده است تا روغن ، خنک کننده و فشرده سازی را از هم جدا کند.اگر این واشر خراب شود ، می توانید علائم زیادی مانند روغن در خنک کننده ، فشرده سازی در خنک کننده و غیره را تجربه کنید.

در اطراف هر سیلندر در واشر سر یک حلقه فلزی وجود دارد که متاسفانه ممکن است خراب شود. اگر این حلقه خراب شود ، باعث جریان فشرده سازی از یک سیلندر به دیگری می شود. این می تواند باعث فشرده سازی کم و بسیاری از علائم دیگر شود.

به راحتی می توان با استفاده از دستگاه تست نشتی اندازه گیری کرد تا ببینید آیا فشار از یک سیلندر به استوانه دیگر می وزد.

بیشتر ببینید: علائم واشر بد سر

دیواره های سیلندر ترک خورده یا آسیب دیده

پیستون ها و حلقه های پیستون در سیلندرها کار می کنند. برای مهر و موم شدن مناسب حلقه های پیستون ، آنها به سطح خوبی در داخل دیواره های سیلندر نیاز دارند.

متأسفانه ، قطعاتی می توانند به محفظه احتراق مکش شوند که نباید آنجا باشد. این می تواند باعث ایجاد خراش های عمیق در دیواره های سیلندر شود ، که می تواند باعث نشت فشرده سازی به داخل میل لنگ شود.

اگر موتور بسیار قدیمی دارید ، ممکن است این دیواره های سیلندر فقط فرسوده شده باشند و بنابراین حلقه های پیستون نمی توانند به درستی آب بندی شوند. شکاف هایی در دیواره های سیلندر نیز وجود دارد ، اما بسیار نادر است.

در بلوک های آلومینیومی اغلب می توانید دیواره های سیلندر را به تنهایی با برخی از ابزارهای خاص تعویض کنید ، اما متأسفانه در اکثر موتورهای دارای بلوک های فولادی ، مجبورید بلوک موتور را تعویض کنید یا سیلندرها را سوراخ کنید تا از خسارت خلاص شوید.

دیواره های سیلندر تمیز شده

اگر اتومبیل شما مدتی بدون احتراق روی یک سیلندر کار می کرد ، ممکن است بنزین روغن دیواره های سیلندر را بشوید و این باعث می شود فشار کمتری روی آن سیلندر خاص ایجاد شود.

این را بررسی کنید ، می توانید شمع ها را برداشته و مقدار کمی روغن درون استوانه آسیب دیده بریزید و سپس دوباره اندازه گیری جدیدی از فشرده سازی را انجام دهید تا بررسی کنید که آیا بهبود یافته است یا خیر.

چگونه می توان فشرده سازی کم را تشخیص داد

چند روش وجود دارد که می توانید با استفاده از آنها متوجه شوید که مشکل در هنگام کم فشردگی کجاست. برای تشخیص مشکلات فشرده سازی کم ، حداقل به تستر فشرده سازی نیاز دارید ، اما ترجیحاً به تستر فشرده سازی پایین.

1. اگر در تمام سیلندرها کم فشار هستید - زمانبندی میل بادامک را بررسی کرده و زنجیره تایم یا تسمه تایم را بررسی کنید.
2. اگر موتور شما از یک سیلندر کم فشار است - سعی کنید مقداری روغن درون استوانه آسیب دیده بریزید تا ببینید آیا نتایج آزمایش فشرده سازی بهتر می شود یا خیر. اگر بعد از ریختن روغن فشار بیشتری پیدا کنید ، در اصل دو دلیل وجود دارد. اولین مورد این است که اگر اتومبیل شما برای مدتی با خطای اشتباه کار کند ، ممکن است سوخت دیواره های سیلندر را بشوید ، که باعث کم شدن فشار می شود. دلیل دوم این است که حلقه های پیستون ضعف درزگیری دارند یا گیر کرده اند. در بعضی موارد ، این می تواند مشکل را برطرف کند ، اما شما باید در اکثر موارد حلقه های پیستون را تعویض کنید.
3. درپوش روغن را بردارید. در هنگام روشن بودن موتور درپوش روغن را بردارید. اگر در آنجا همراه با دود احساس فشار زیاد کنید ، فشرده سازی از طریق پیستون ها به داخل میل لنگ نشت می کند و ممکن است مجبور شوید حلقه های پیستون یا پیستون را تعویض کنید یا در جایی ترک ایجاد کنید. اگر همه چیز به درستی کار می کند باید در میل لنگ فشار ملایمی ایجاد شود.
4. برای بررسی محل نشت فشرده سازی از دستگاه تست نشتی استفاده کنید. هنگام بسته شدن هر دو سوپاپ اطمینان حاصل کنید که میل بادامک در زمان خود قرار دارد ، سپس به سیلندر فشار وارد کنید و به نشت فشرده سازی در ورودی ، اگزوز یا تهویه لنگه گوش دهید.

می توانید از چنین چیزی استفاده کنید: