7 علت سرد ماندن دمای اتومبیل
محتوا
- 7 دلیل سنجش دمای خودرو بر روی سرما
- سنسور دمای خنک کننده موتور معیوب
- سیمهای شکسته
- سنج / خوشه معیوب
- خوردگی در اتصالات پلاگین
- ترموستات بد
- هوا در سیستم خنک کننده
- واحد کنترل موتور شکسته
آیا با سرد ماندن دماي مایع خنک کننده خود مشکلی دارید ، حتی اگر موتور خودرو به وضوح گرم باشد؟
یکی از مهمترین مواردی که باید در اتومبیل آن را ردیابی کنید ، دمای مایع خنک کننده است زیرا در صورت گرم شدن بیش از حد موتور ممکن است اتفاقات وحشتناکی رخ دهد.
در این مقاله ، در مورد گیج کننده دما خنک کننده صحبت خواهیم کرد. چه عواملی می تواند باعث شود که گیج دما پایین بماند؟
7 دلیل سنجش دمای خودرو بر روی سرما
- سنسور دمای مایع خنک کننده موتور معیوب است
- سیم های شکسته
- گیج یا ابزار خوشه معیوب
- خوردگی در اتصالات پلاگین
- ترموستات بد
- هوا در سیستم خنک کننده
- واحد کنترل موتور شکسته
اینها متداولترین دلایلی هستند که باعث می شود تا دمای ماشین شما سرد بماند. بیایید کمی بیشتر در مورد دلایل مختلف توضیح دهیم.
در اینجا لیستی دقیق تر از دلایل متداول در هنگام سرد نگه داشتن دما سنج آورده شده است.
سنسور دمای خنک کننده موتور معیوب
رایج ترین مشکلی که در مورد خوانش معیوب دمای موتور است ، خود سنسور دمای خنک کننده است که اطلاعات را به خوشه ارسال می کند.
برخی از اتومبیل ها دارای دو سنسور دما هستند ، در حالی که مدل های دیگر دارای یک سنسور دما هستند. مدلهای دارای یک سنسور معمولاً از درجه حرارت واحد کنترل موتور و سنسور یکسان برای اندازه گیری استفاده می کنند.
اگر مدل اتومبیل شما دارای دو سنسور دمای خنک کننده است ، یکی توسط سنسور دما و دیگری برای واحد کنترل موتور استفاده می شود.
اندازه گیری سنسورهای دمای موتور با یک مولتی متر آسان است ، اما شما باید مقادیر مناسب آنها را پیدا کنید. شما اغلب می توانید اطلاعات بیشتر در مورد چگونگی آزمایش آنها را در کتابچه راهنمای تعمیر خود پیدا کنید.
با این حال ، اگر تصمیم دارید یکی از آنها را تعویض کنید ، باید مطمئن شوید که سنسور اندازه گیری دما را تعویض کنید - اگر دو عدد دارید.
سیمهای شکسته
اگر دو سنسور دما روی ماشین خود دارید و یک سنسور دیگر برای اندازه گیری ، باید سیم های سنسور را به اندازه گیری کنید یا اهم سنسور را از اتصال خوشه اندازه گیری کنید.
اگر برای هر دوی آنها یک سنسور داشته باشید ، ممکن است مشکلی در سیم های بین سنسور و ECU وجود داشته باشد (به احتمال زیاد) یا مشکل سیم کشی بین گیج و ECU. سیم های خراب بین این قطعات را بررسی کنید.
بهترین راه برای پیدا کردن سیم کشی خراب ، اندازه گیری مقاومت با یک مولتی متر از تمام جهات سیم ها است. با این حال ، این به کمی دانش الکترونیکی اتومبیل نیاز دارد و شاید مجبور شوید که مکانیک خود را نگاهی بیندازد.
همچنین می توانید اطلاعات مربوط به این مورد را در دفترچه راهنمای تعمیرات خود بیابید. نمودار سیم کشی اتومبیل خود را بررسی کنید تا سیم کشی را به درستی اندازه بگیرید.
سنج / خوشه معیوب
مشکل بعدی اندازه گیری دما معیوب است. با این حال ، بیشتر دما سنجها با خوشه ابزار در اتومبیل های مدرن سازگار هستند. در بعضی موارد ، می توانید اندازه گیری دما را تعویض کنید یا در صورت مشاهده لحیم کاری بدی را تعمیر کنید.
در خوشه های دیگر ، ممکن است مجبور شوید که خوشه ابزار را جایگزین کنید. اگر خودتان بلد نیستید اغلب می توانید خوشه ابزار خود را به یک متخصص بسپارید تا لحیم کاری را تعمیر کند.
گرچه خوشه معیوب مسئله چندان متداولی نیست و اغلب گران هستند و پس از تعویض نیاز به کدگذاری دارند. بنابراین توصیه می شود قبل از تصمیم به جایگزینی خوشه ، ابتدا موارد دیگر را بررسی کنید.
در صورت داشتن دانش ، می توانید گیج دما سنج را نیز آزمایش کنید.
خوردگی در اتصالات پلاگین
خوردگی در کانکتورها نیز یک مشکل رایج است که صحبت از دما سنج معیوب می شود. پاک کننده الکترونیکی را در کانکتور سنسور ، کانکتور واحد کنترل موتور و کانکتور خوشه تمیز کرده و اسپری کنید.
در صورت بروز خوردگی ، ممکن است در آب بندی اتصالات مشکلی وجود داشته باشد و برای جلوگیری از مشکلات آینده ممکن است مجبور شوید نگاهی به این موارد بیندازید یا آنها را تعمیر کنید.
ترموستات بد
ترموستات جریان خنک کننده را از طریق رادیاتور محدود می کند. اگر این حالت کاملا باز شود ، دما ممکن است به دمای مطلوب نرسد.
با این حال ، اگر به اندازه کافی سخت رانندگی کنید ، این باعث می شود که درجه حرارت کمی از مارک بالا برود. اگر دما سنج شما به آرامی بالا می رود ، ممکن است با ترموستات مشکلی داشته باشید.
در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد ترموستات بخوانید: علائم و علل ترموستات معیوب
هوا در سیستم خنک کننده
در صورت وجود حباب هوا در محل حسگر ، هوا در سیستم خنک کننده نیز می تواند باعث سرد ماندن دما سنج شود. این را می توان غالباً با نوسان سنج دمای خنک کننده نشان داد.
اگر به وجود هوای درون سیستم خنک کننده مشکوک هستید ، باید سیستم خنک کننده خود را با یک روش خونریزی منحصر به فرد خونریزی کنید. اگر می خواهید در این مورد بیشتر بدانید ، می توانید راهنمای ما را ببینید: خونریزی خنک کننده.
واحد کنترل موتور شکسته
این تنها درصورتی اعمال می شود که خودروی شما از یک سنسور ترکیبی دما با دو پایه استفاده کند.
در برخی موارد نادر ، واحد کنترل موتور شما ممکن است مشکلی باشد اگر اطلاعات دما ابتدا به ECM دریافت شود ، بنابراین داده ها را به خوشه می فرستد.
در این صورت ، باید کدهای مشکل را با یک اسکنر OBD2 در واحد کنترل موتور بررسی کنید تا ببینید آیا واحد کنترل موتور اطلاعات دما را دریافت می کند یا خیر.
اگر می توانید قرائت دما را در واحد کنترل موتور پیدا کنید اما در خوشه نیست ، باید مطمئن شوید که از سنسور یکسانی استفاده می کنند. در این صورت ، باید دمای خروجی واحد کنترل موتور را اندازه بگیرید. برای این کار توصیه می کنم به یک متخصص الکترونیک خودرو اجازه دهید کار را برای شما انجام دهد.
اگر مشکلی در آن وجود نداشته باشد نمی خواهید واحد کنترل موتور را تعویض کنید زیرا این کار اغلب هزینه بر است و نیاز به کدگذاری دارد.
